La DGT utiliza Twitter desde hace ms de 10 aos para informar sobre trfico, recordar y explicar las normas de circulacin e intentar concienciar a los conductores, ciclistas y peatones sobre la importancia de la seguridad vial. La mayora de tuits de la DGT pasan inadvertidos o apenas generan conversaciones, si acaso unos cuantos ‘likes’ (me gusta) y muy pocos RT (retuits).
Margen de 20 km/h para adelantar
Todos los lunes, la DGT publica en su cuenta de Twitter el balance de fallecidos en siniestros viales durante el fin de semana y recuerda que “no son cifras, son vidas rotas y familias destrozadas”. Pero a casi nadie le interesan los muertos y mucho menos que se los recuerden cada semana. Es una realidad que preferimos ignorar como, a veces, tambin nos olvidamos de las vctimas del terrorismo. El mecanismo mental en ambos casos es muy parecido, aunque nos cueste reconocerlo.
Sin embargo, de vez en cuando hay algn tuit de la DGT que genera cientos de interacciones e incendia las redes. El ltimo es de hace slo unos das. La DGT recordaba la norma ms polmica de la reciente reforma de la Ley de Trfico y Seguridad Vial: la eliminacin del margen de 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales (las de doble sentido). Una norma anticuada (de hace ms 50 aos), que slo exista en Espaa y que fue derogada ‘in extremis’, mediante enmienda, por el Congreso de los Diputados despus de un intenso debate parlamentario.
Minimizar el riesgo de los adelantamientos
Muchos internautas critican a la DGT por justificar la eliminacin del margen de 20 km/h como una forma de “minimizar el riesgo” que ocasionan los adelantamientos en carretera convencional, un tipo de va donde se concentran casi el 80% de los accidentes mortales. “Recuerda que, ahora, los conductores de turismos y motocicletas ya no podrn superar en 20km/h la velocidad mxima permitida para adelantar. As se minimiza el riesgo que ocasionan los adelantamientos y se reduce la siniestralidad en carretera convencional“, dijo la DGT a travs de Twitter.
Adelantamientos ms lentos y largos
Algunos internautas dan la razn a la DGT, pero son pocos. “A menos adelantamientos, menos siniestralidad”, seala uno. La mayora critica el tuit del organismo autnomo porque, segn alegan, eliminar el margen de 20 km/h para adelantar se traduce en adelantamientos ms largos y, por tanto, se aumenta el riesgo de colisin frontal. La propia DGT no oculta que la finalidad de la norma es reducir el nmero de adelantamientos en carreteras convencionales, una de las maniobras ms peligrosas y mortferas que existen.
Pere Navarro: “Adelantar no es una obligacin”
“Hay quien dice que durar ms el adelantamiento. S, pero no es ninguna obligacin adelantar. Vas a adelantar cuando puedas, y si no se puede, no adelantas y punto“, defiende el director general de Trfico, Pere Navarro, que recuerda que Espaa era el nico pas donde exista el margen de 20 km/h para adelantar. “En ningn pas de nuestro entorno existe este margen. Disponer de ese margen de 20 km/h incita a realizar adelantamientos, que es una maniobra de mucho riesgo que puede dar lugar a colisiones frontales. En 2019 fallecieron 239 personas en colisiones frontales en carreteras convencionales. Haba que tomar medidas”, ha insistido.
Colisiones frontales en carreteras convencionales
Segn Navarro, la eliminacin del margen de 20 km/h “va en consonancia con el principio de Sistema Seguro de eliminar o reducir los riesgos”. “Y los adelantamientos son uno de ellos. Dos de cada tres siniestros mortales se producen en carreteras convencionales”, insiste el director de la DGT, que reconoce que la norma ha generado mucha controversia. “Esta medida ha sido la ms contenciosa, la ms debatida, la que ms opinin ha creado”, admite el propio director de la DGT.
Un ao para analizar la medida y medir su eficacia
El mximo responsable de Trfico pide tiempo para analizar los resultados de la nueva norma. “Es verdad que este tema ha tenido una cierta polmica. Frente a la polmica siempre digo que de aqu a un ao tendremos los datos y los datos nos darn la respuesta sobre si es una medida que ayuda a reducir los accidentes o no. No hace falta meterse en un gran debate. Vamos a realizar un seguimiento durante el primer ao y tendremos los datos sobre su eficacia”.
Crticas en Twitter
Sin embargo, la polmica est en la calle… y en las redes. “No se minimiza el riesgo que ocasionan los adelantamientos, ms bien se maximiza el riesgo al adelantar. Lo que se minimizan son los adelantamientos”. “Todo lo contrario: es ms peligroso, slo sirve para multar ms”. “Pero cmo vas a reducir el riesgo, si tardas casi el doble en adelantar?”. “Es peligrossimo. Precisamente aumenta de 3 a 11 segundos el tiempo que ahora requiere adelantar”. “Vais a ser responsables de accidentes (o de qu no se cumpla la norma) y lo sabis perfectamente”. “Se minimizan los riesgos de adelantamiento y se maximizan los riesgos de accidentes por alcance”.
Son slo algunas de las cientos de respuestas de los internautas, algunas muy duras y con graves insultos a los responsables de la DGT. Muchos le reprochan a la Direccin General de Trfico su supuesto afn recaudatorio (lo de siempre). “La verdad: en las carreteras convencionales controladas por radares de tramo se podan recurrir las multas de velocidad alegando adelantamientos. Ahora, ya no. Por nuestra seguridad? Recaudacin pura y dura”. A la DGT no le importan las vidas, qu fcil es decirlo.
“Ignorancia o maldad?”
El profesor de la Universidad de Zaragoza e investigador de accidentes de trfico Juan Jos Alba tampoco ha perdido la oportunidad para criticar a la DGT y expresar su opinin a travs de Twitter. “Ignorancia o maldad? Suprimir el margen de seguridad de 20 km/h para adelantar maximiza el riesgo al adelantar. Hay dos opciones para minimizaralo: adelanta bien, con seguridad, o no adelantes. Comprndelos. No necesitan que pienses o que razones. Solo quieren que obedezcas“, sostiene Alba, que ha publicado un estudio sobre el asunto que contradice a la DGT.
Estudio de Juanjo Alba
Segn ese estudio, acabar con el margen de 20 km/h para adelantar multiplicar por tres el tiempo que circula por el carril contrario un turismo que rebasa a un camin, al pasar de 2,52 segundos (adelantamiento a 110 km/h) a 7,56 segundos (a 90 km/h). Adems, el espacio que se recorre en la maniobra, expuesto a otro vehculo de frente, salta de los 77 a los 189 metros. Una distancia extra (112 metros) que es mucho ms de lo que mide un campo de ftbol de primera divisin. Es decir, que la maniobra ms peligrosa en carretera lo ser todava ms, segn Juan Jos Alba. “Es muy fuerte”, ha escrito en Twitter entre los cientos de respuestas y comentarios de los conductores.
